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新聞分享



歷時319天施工，耗資30億，桃園國際機場南跑道終於整建完成，在昨(8)日上午8時正式啟用。塔台詢問機長對新跑道的意見，得到的回應都是「Very good！」

桃園機場公司表示，南跑道啟用後將與北跑道共同肩負起疏運農曆春節旅客的責任，讓旅客出入境都能感受到桃園國際機場提供安全、平穩、優質的跑滑道起降品質。昨天上午8時，桃園國際機場南跑道正式啟用，第一架起飛班機為長榮航空BR395飛往胡志明市航班，第一架降落航班為樂桃航空MM921從沖繩來的班機。

這項工程歷時319天，耗資30億，桃園機場公司指出，南跑道23L端延長350公尺，05R端延長100公尺，總跑道長度3800公尺，寬60公尺，連同道肩共寬75公尺，足夠滿載人員、貨物、油料的最大型航機如A380起降。另外，為配合跑道延長，原有機場作業勤務道路也經過重新設計，部份路線採取地下化，兼顧航機安全與作業需求。

此外，在助導航設施及燈光部分，原本南跑道是第一類精確進場跑道(CAT I)，整建後提升至第二類精確進場跑道，起飛和降落標準由能見度550公尺提升至降落僅需300公尺，起飛175公尺，大幅提升機場運作、調度靈活度。依照10年平均氣象統計資料，全年只有0.2％的天氣，約18小時，是在第二類精確進場天氣標準以下，這樣表示，未來桃園國際機場受到天候、濃霧等影響跑道使用的機率將大幅降低。

桃園機場公司表示，南跑道採用柔性鋪面，跑道平整度非常高，鋪設3公分、9公分、8公分、5公分共4層不同材質，最上層為石膠泥瀝青混凝土，強度較一般瀝青強，耐磨係數更高，適合做為飛機跑道使用，而且整體保養作業時間也會大幅縮短，影響班機準點因素將降至最低。

南跑道已經整建完成，接下來換北跑道整建了。桃園機場公司表示，北跑道預計農曆年後3月6日開始封閉施工，也會採用柔性鋪面將配置符合國際民航組織第三類精確進場跑道(CAT III)助導航設施及燈光，能見度更差時也能使用。預計在2016年春節前完成，所有標線及燈光將會符合國際民航組織(ICAO)國際民航公約第14號附約，未來桃園機場的全新跑道將是一流國際等級的水準，讓國人能夠自信驕傲的出發。

▲第一架使用南跑道起飛班機為長榮航空BR395飛往胡志明市航班。（圖／翻攝自桃園機場公司網站）

▲第一架利用南跑道降落航班為樂桃航空MM921從沖繩來的班機。（圖／翻攝自桃園機場公司網站）

▲南跑道標線、燈光及晚霞。（圖／翻攝自桃園機場公司網站）

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桃園機場公司表示，南跑道啟用後將與北跑道共同肩負起疏運農曆春節旅客的責任，讓旅客出入境都能感受到桃園國際機場提供安全、平穩、優質的跑滑道起降品質。昨天上午8時，桃園國際機場南跑道正式啟用，第一架起飛班機為長榮航空BR395飛往胡志明市航班，第一架降落航班為樂桃航空MM921從沖繩來的班機。

這項工程歷時319天，耗資30億，桃園機場公司指出，南跑道23L端延長350公尺，05R端延長100公尺，總跑道長度3800公尺，寬60公尺，連同道肩共寬75公尺，足夠滿載人員、貨物、油料的最大型航機如A380起降。另外，為配合跑道延長，原有機場作業勤務道路也經過重新設計，部份路線採取地下化，兼顧航機安全與作業需求。

此外，在助導航設施及燈光部分，原本南跑道是第一類精確進場跑道(CAT I)，整建後提升至第二類精確進場跑道，起飛和降落標準由能見度550公尺提升至降落僅需300公尺，起飛175公尺，大幅提升機場運作、調度靈活度。依照10年平均氣象統計資料，全年只有0.2％的天氣，約18小時，是在第二類精確進場天氣標準以下，這樣表示，未來桃園國際機場受到天候、濃霧等影響跑道使用的機率將大幅降低。

桃園機場公司表示，南跑道採用柔性鋪面，跑道平整度非常高，鋪設3公分、9公分、8公分、5公分共4層不同材質，最上層為石膠泥瀝青混凝土，強度較一般瀝青強，耐磨係數更高，適合做為飛機跑道使用，而且整體保養作業時間也會大幅縮短，影響班機準點因素將降至最低。

南跑道已經整建完成，接下來換北跑道整建了。桃園機場公司表示，北跑道預計農曆年後3月6日開始封閉施工，也會採用柔性鋪面將配置符合國際民航組織第三類精確進場跑道(CAT III)助導航設施及燈光，能見度更差時也能使用。預計在2016年春節前完成，所有標線及燈光將會符合國際民航組織(ICAO)國際民航公約第14號附約，未來桃園機場的全新跑道將是一流國際等級的水準，讓國人能夠自信驕傲的出發。

▲第一架使用南跑道起飛班機為長榮航空BR395飛往胡志明市航班。（圖／翻攝自桃園機場公司網站）

▲第一架利用南跑道降落航班為樂桃航空MM921從沖繩來的班機。（圖／翻攝自桃園機場公司網站）

▲南跑道標線、燈光及晚霞。（圖／翻攝自桃園機場公司網站）



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